Hozzáadva (2011-02-13, 11:01 PM)
---------------------------------------------
miki-bá,
Vigyázok!

Beszélgettem Misivel és elmondta, hogy mi volt annao a problémája a Bl főorsó megoldással.
Elsősorban az volt a ogndja, hogy neki egy nagyon picike motorja volt csak. NEm volt túlzottan erős.

A második amit megemlített, hogy másoktól is hallotta azt a problémát, hogy ezek a motorok nem sokáig bírják külön hűtés nélkül.
Akkoriban az Ő ismeretei szerint (és az Ő kis motorjával is) egy fél óra volt max amig lehetett folymatason ahsználni a motort, utána pihentetni kellett.

Mondta, hogy hát igen, azért túlzás lenne egy vízhűtés megoldás egy ilyen főorsóhoz.
Olvastam ezt reggel... Majd fél óra mulva beállított a kollégám a kezében ezzel, amit el akart adni:

Találtam én is egy izmosabb darabot, de addig nem is gondolkodok a megvételém, amig nem tudom, hogy valami olcsóbb elektronikával megvezérelhető, mert az eredeti hozzá tartozó meghajtó elektronika a motor árának majd a 3x-osa.

Szóval?
Ezen az oldalon hogy álltok?

Jelentem nálam is felbukkant egy két fázisú unipoláris(googlezva ehhez hasonlít legjobban, ősrégi adatlap sincs) motor (azaz van neki 5 kivezetése)

Összesen 11 kivezetés, ebből 5 azaz 6 a motoré, a többi a hall szenzoroké. Én ehhez keresek elektronikát. Alapvetően 24-30 W környéki, érdekessége a belső forgó rész.

Péter a tiéd nem véletlenül 3 fázisú? Sajnos olcsóbb megvenni az eredetit mint építeni (ezt mondták a modellező ismerősök)

Először a szabályzó hoz utána megy a vevőhöz ha erre gondolsz.
Nekem volt egy olyan pont ha elindítottam nem lassan kezdett el forogni hanem egyből rá állt egy fordulatra és utána lehetett a kar előre nyomásával növelni a fordszámot.

Az orsóház + orsó:

Részben összeszerelve:

Szétkapva. Mivel a ferde hatásvonalú csapágyaknak semmi
védelme, kapott egy porvédő-záró gyűrűt utólag a csapágyház:

Közelkép (itt az elülső oldalon két csapágy van):

És végül a hajtásoldali csapágy, árván:

Tyűű!!!!
KisKZ írigy... Nagyon irígy!!!!!!!!
A csapággyal tudtál valamit csinálni, hogy passzos legyen a tengelyen?

Csapágyak: A két csapágy közé került egy "vállas" acélgyűrű, aminek két oldalt a peremei (vállai) 0.5 mm-t felfekszenek a külső gyűrűk belső palástjaira. Amolyan távtartó-szerűség. Az orsóra pedig sorban egymás után ment két bronzpersely. A furatukat 0.03 mm-rel vittem a tengelyátmérő alá. Sajna melegen nem lehetett a helyükre préselni őket, mert pillanatok alatt lehűltek a perselyek és felmelegedett az orsó... Remélhetőleg azért így is tartani fog.

Szia!
Az igazság az, hogy ezt nem nagyon mértem. Karcoltam két átlót az anyagvégen, bepontoztam, és utána a forgócsúcs hegyével ahhoz központoztam. A tokmány oldalon pedig a gyűrű adta a központot. Úgy saccolom, hogy 1-2 század körül van mind a centrikussága, mind az egytengelyűsége is.
Végülis tüskére húzva is mehetett volna, de szerintem a pontossága így is megfelel az elvárásoknak.
Ja és sajna (kínai az orsó) lazán járt a csapágyakban, úgyhogy ha van is diffi, akkor sem feszíti meg diagonálisan a csapágyakat.

Én is én is én is!!!!!
Ha valaki kezdi gyártani, rendelnék egyet isten bizony!